Reprodukcia nedostatku batérií, ako si môžu nové podniky v oblasti energetických vozidiel nájsť iné východisko?
Majiteľ automobilky nedávno tvrdil, že nedostatočné batérie sa obávajú skôr ako nedostatok čipov. V&"nedostatok čipu GG"; neustále podnecuje automobilový priemysel," nedostatok batérií" odhalila skryté obavy nových spoločností vyrábajúcich energetické vozidlá.
Už v októbri 2020 generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Elon Musk uviedol, že nedostatok batérií zabránil spoločnosti Tesla vo zvyšovaní výroby elektrického nákladného vozidla Semi. Zopakoval to pri januárovej výzve na výplatu a uviedol, že dodávka batérií sa zmenila na" zúženie súčasnej popularity elektrických vozidiel."
Li Bin, zakladateľ spoločnosti NIo, tiež uviedol, že kapacita batérie v Ningde Times je&„užšia, ako sa očakávalo“.
Zvyčajne v novom energetickom vozidle predstavujú náklady na napájaciu batériu tri až 40 percent. V posledných niekoľkých rokoch, od Audi, Mercedes-Benz, Jaguar a ďalších zámorských značiek elektrických automobilov, až po domáce elektrické značky Geely, NIo, Xiaopeng, bol nedostatok batérií.
Nedostatkom napájacích batérií bol do istej miery vždy" Damoklov meč" visí nad mnohými novými spoločnosťami zaoberajúcimi sa energetickými vozidlami.
Nové energetické vozidlá a elektrina prekvitajú
Avšak na druhej strane, nedostatok" Znamená to tiež silný dopyt po nových vozidlách na energiu.
Gong Min, riaditeľ automobilového priemyslu UBS China&# 39, uviedol, že silný dopyt po trhu s novými energetickými vozidlami je priamym dôvodom nedostatku dodávok energetických batérií.&„Trh s novými energetickými vozidlami sa tento rok vyvíja príliš rýchlo a odvetvie batérií má skutočne nedostatočnú kapacitu."
Podľa údajov China Automobile Power Battery Industry Alliance bola za prvé štyri mesiace roku 2021 kumulatívna inštalovaná kapacita energetických batérií China&# 39 asi 31,6 GWh (1 GWh=1 milión KWh), čo predstavuje nárast o 241% . Čínska automobilová asociácia počíta s tým, že v roku 2021 bude v Číne 1,8 milióna nových energetických vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast asi o 40%. Steve Man, analytik z odvetvia Bloomberg, uviedol, že sa očakáva, že spotreba batérií v nových čínskych energetických vozidlách dosiahne v roku 2020 2100 GWh, ročná miera rastu zmesi 2040 v porovnaní so 47 Gwh.
Ceny surových batériových materiálov prudko vzrástli
Okrem rastúceho dopytu následných automobilových spoločností spôsobuje rastúce ceny surovín spôsobené infláciou komodít aj problémy s dodávkou energetických batérií.
Medzi suroviny tradičnej lítiovej batérie patria hlavne katódový materiál, materiál negatívnych elektród, membrána, elektrolyt a ďalšie pomocné materiály. Medzi nimi je katódový materiál zložený hlavne z uhličitanu lítneho a materiálu prekurzora, čo predstavuje najväčší podiel na nákladoch na lítiové batérie. Podľa Tichomorského inštitútu pre výskum cenných papierov sa od roku 2021 cena uhličitanu lítneho takmer zdvojnásobila s rovnakým obdobím v roku 2020, cena ternárneho prekurzora, fosforečnanu lítno-železitého, hydroxidu lítneho a ďalších surovín sa zvýšila takmer o polovicu a cena fosforečnanu hexafluoridu lítneho sa zvýšila najvyššie, až na 147,8%.
Ak pre výrobcov batérií môže dôjsť k strate dlhodobých objednávok pri zvyšovaní cien batérií, ale bez zvyšovania cien sú podniky pod zjavným tlakom a môže dôjsť k ohrozeniu prežitia. Od tohto roku vydávajú spoločnosti Far East Battery, Zhuoneng New Energy, Penghui Energy, Hengdian East magnetic a Delaneng a ďalšie podniky listy na zvýšenie cien batérií.
Podľa názoru Yang Hongxin, prezidenta spoločnosti Honeycomb Energy, sa tlak rastúcich cien surovín zameriava na výrobcov batérií a výrobcovia OEM nebudú s ich zvyšovaním ľahko súhlasiť. Aj keď časť cenového tlaku znášajú aj dodávatelia, výrobcovia batérií sú skutočne veľmi nároční.
